Tweet
Здравейте колеги. Преди две-три седмици (от както станаха големите студове) ми направи впечатление че колата не може да загрее - след 10 минути на място стоеше около 40 градуса а повече от 60-70 изобщо не ставаше. Проблема веднага се изясни - термостат - дори при ниски температури големия и малкия кръгове бяха еднакво топли. Купих си нов термостат (80 и няколко лева от магазина на "Мария Луиза" и "Източен") но все нещо изникваше и си карах баба алфа студена. Днес обаче реших да се правя на домашен майстор и въпреки студа навън (-7 или -8 градуса) си смених термостата сам. По-долу следва кратко "ръководство" за други ентусиасти 
Необходими инструменти и материали:
Нов термостат + гарнитура
Ключ шестограм 4ка и 5ца
Плоска отвертка
Ключ 19ка
Антифриз за доливане - около 2 литра ако се запази стария или 8-9 литра ако се сменя
Ако решите да запазите стария антифриз
Маркуч 8мм с преходник
Съд за охладителната течност ( обем около 2-3 литра )
Метод на работа:
Грубо половината обем на охладителната система е разположен над термостата, съответно при смяна това количество течност би се изгубило. Единият вариант е да се източи предварително цялата система и след това да се напълни наново. Източването става от свръзката между радиатора и водната помпа и тъй като нямаше как да събера изтичащия антифриз, трябваше да налея нов ако бях избрал да процедирам така. Аз обаче източих само антифриза който е над термостата, т.е. този който би се излял при демонтажа. За целта се разкача маркуча за подгряване на дроселовата клапа и посредством удължител се докарва до подходящ съд. След това се отваря капачката на разширителния съд и се оставя двигателя да поработи (снимки 1 и 2)
След известно време (1-2 минути) от този маркуч спира да идва нова течност. Сприра се двигателя и започва същинската смяна.
Важно! Когато се прави нещо по двигателя е силно препоръчително да се откачи акумулатора. И в никакъв случай само плюса - само масата може а най-добре и двете клеми.
Първо се демонтират двете бобини на запалването. Някой може да успеят и без тази стъпка но на мен ми се стори тясно. Държат се на по четири болта с глави шестограм 4-ка. Откачат се съединителите към блоковете за управление но кабелите за свещите си остават. Двете бобини с кабелите се поставят настрани да не пречат - Снимка 3
Маха се съединителя към температурния датчик. След това се разкачат тръбите към термостата, при което е нормално да изтече известно количество антифриз - грубо около 1-2 литра. После се демонтира и самия термостат - отвиват се трите болта - два от горната част и един отдолу. И трите са шестограми 5-ца - Снимка 4
След като се свали стария термостат се отвива температурния датчик и се слага на новия. Слага се и нова гарнитура (което аз пропуснах да направя) - Снимка 5
Монтажа става в обратен ред, като не трабва да се забравят металните скоби на електрическите съединители и скобата за жилото на дроселовата клапа - Снимка 6
Налива се обратно източения антифриз и се допълва до отбелязаното максимално ниво. Запалва се двигателя и се оставя да загрее добре (докато се включи перката на радиатора, което трябва да стане при около 95-100 градуса), за да излезе въздуха от големия кръг. Оставя се 2-3 часа да изстине добре, след което се допълва отново до максималното ниво.
Цялата процедура отнема не повече от час и не би трябвало да има някакви проблеми. Сега колата достига 50 градуса за 3-4 минути работа на място а след 5 километра вече е на 90 градуса и повече не мърда оттам.
Надявам се да съм от полза на други "домашни майстори"
Другата седмица би трябвало да ми е готов четеца за ECU-то и ако подозренията ми се потвърдят ще има ново подобно ръководство на тема "как се сменя ламбда сонда". Освен това клапата на климатика е заседнала и върти само въздуха от купето, и там може да си поиграя... а и на бюрото ми вече седмица стои една кутийка с надпис "Beru UltraX"...
Необходими инструменти и материали:
Нов термостат + гарнитура
Ключ шестограм 4ка и 5ца
Плоска отвертка
Ключ 19ка
Антифриз за доливане - около 2 литра ако се запази стария или 8-9 литра ако се сменя
Ако решите да запазите стария антифриз
Маркуч 8мм с преходник
Съд за охладителната течност ( обем около 2-3 литра )
Метод на работа:
Грубо половината обем на охладителната система е разположен над термостата, съответно при смяна това количество течност би се изгубило. Единият вариант е да се източи предварително цялата система и след това да се напълни наново. Източването става от свръзката между радиатора и водната помпа и тъй като нямаше как да събера изтичащия антифриз, трябваше да налея нов ако бях избрал да процедирам така. Аз обаче източих само антифриза който е над термостата, т.е. този който би се излял при демонтажа. За целта се разкача маркуча за подгряване на дроселовата клапа и посредством удължител се докарва до подходящ съд. След това се отваря капачката на разширителния съд и се оставя двигателя да поработи (снимки 1 и 2)
След известно време (1-2 минути) от този маркуч спира да идва нова течност. Сприра се двигателя и започва същинската смяна.
Важно! Когато се прави нещо по двигателя е силно препоръчително да се откачи акумулатора. И в никакъв случай само плюса - само масата може а най-добре и двете клеми.
Първо се демонтират двете бобини на запалването. Някой може да успеят и без тази стъпка но на мен ми се стори тясно. Държат се на по четири болта с глави шестограм 4-ка. Откачат се съединителите към блоковете за управление но кабелите за свещите си остават. Двете бобини с кабелите се поставят настрани да не пречат - Снимка 3
Маха се съединителя към температурния датчик. След това се разкачат тръбите към термостата, при което е нормално да изтече известно количество антифриз - грубо около 1-2 литра. После се демонтира и самия термостат - отвиват се трите болта - два от горната част и един отдолу. И трите са шестограми 5-ца - Снимка 4
След като се свали стария термостат се отвива температурния датчик и се слага на новия. Слага се и нова гарнитура (което аз пропуснах да направя) - Снимка 5
Монтажа става в обратен ред, като не трабва да се забравят металните скоби на електрическите съединители и скобата за жилото на дроселовата клапа - Снимка 6
Налива се обратно източения антифриз и се допълва до отбелязаното максимално ниво. Запалва се двигателя и се оставя да загрее добре (докато се включи перката на радиатора, което трябва да стане при около 95-100 градуса), за да излезе въздуха от големия кръг. Оставя се 2-3 часа да изстине добре, след което се допълва отново до максималното ниво.
Цялата процедура отнема не повече от час и не би трябвало да има някакви проблеми. Сега колата достига 50 градуса за 3-4 минути работа на място а след 5 километра вече е на 90 градуса и повече не мърда оттам.
Надявам се да съм от полза на други "домашни майстори"
Другата седмица би трябвало да ми е готов четеца за ECU-то и ако подозренията ми се потвърдят ще има ново подобно ръководство на тема "как се сменя ламбда сонда"
. Освен това клапата на климатика е заседнала и върти само въздуха от купето, и там може да си поиграя... а и на бюрото ми вече седмица стои една кутийка с надпис "Beru UltraX"...
та го свалих с раздвижен ключ.
(((((
Comment